红岩村隧道已进入洞身施工 2019年底大渡口10分钟到江北

12月1日，重庆时报记者在红岩村桥隧ppp项目部了解到，目前，红岩村嘉陵江大桥的桥墩已经完成了一半，红岩村隧道双洞均已进入洞身施工，多台大型挖掘机正进行开挖工作，项目施工进展顺利，预计2019年底可全面竣工通车。

通车后大渡口开车十分钟内到江北

红岩村桥隧ppp项目部经理、中建八局向明介绍，红岩村桥隧项目包括了一座特大桥红岩村嘉陵江大桥，一条特长隧道红岩村隧道群，以及红岩村、五台山两个大型立交。其中，红岩村嘉陵江大桥江北方向连接已修好的柏树堡立交，红岩村嘉陵江大桥向南横跨嘉陵江；从红岩村西侧通过，继续向南，以红岩村隧道的方式穿越后工、南方花园等城市建成区，终点接五台山立交陈庹路，全线长约5公里，总投资约45.6亿元，计划完工时间为2019年底。

此外，红岩村隧道中间会在歇虎路设进出匝道，方便歇台子一带的车辆进出隧道。整个桥隧为双向六车道，设计时速为80公里。通车后，不仅对石门大桥、嘉华大桥分流减压，该项目也是联系渝北区、江北区、渝中区、沙坪坝区、九龙坡区和大渡口区的重要纽带。

张女士家住大渡口锦天康都小区，她告诉我们，她就在渝北冉家坝上班，经常行车线路是，从大渡口走陈庹路，绕道石坪桥，经过嘉华大桥，穿过鸿恩寺隧道，经柏树堡立交到达，在不堵车的情况下，开车要40分钟左右。而红岩村桥隧项目如果修通之后，相当于从五台山立交到柏树堡立交，整个行程几乎走的直线，开车不超十分钟。

大桥上层跑汽车 下层汽车轨道共用

红岩村嘉陵江大桥为共轨两用高地塔斜拉桥，主桥长度约为732.8米，主跨达375米；两座桥塔“一高一低”，高塔总高度为202米，低塔总高度为150.75米；高塔设有14对斜拉索，低塔有7对斜拉索，单体吊装重量达110吨。

从效果图上能看到，一高一低两座桥塔矗立在江面上，错落有致，非常有气势，同时不会遮挡山水风景。桥型设计被称为“红岩华门”。桥塔颜色初步定为褚红色，用累累拼接的块石，寓意团结与延续，和红岩村整体很搭配，既延续了“红岩精神”的内涵，整体看起来十分有古典的“中国味”。

红岩村嘉陵江大桥的和目前城区看到的跨江大桥不同的是，红岩村嘉陵江大桥，除了上层跑汽车，下层为汽车和轨道共用，其中轨道位于下层中间，汽车道路在轨道道路的两侧。

为什么会有这样的设计呢？中建八局、红岩村桥隧项目总工程师李金会告诉重庆时报记者，“考虑到最大限度地利用桥梁，上层汽车道路为双向六车道，下层如果只跑轨道，那道路肯定还有很大的剩余空间，所以在设计上，从江北通往沙滨路方向的车辆久走下层，和轨道并排行驶。”

隧道与四条轨道两条铁路叠加 最小净距不到2米

红岩村隧道，从红岩村西侧开始一直贯穿到五台山立交，也就是陈庹大桥，双向累计隧道长11.26公里，是城区道路中最长的隧道。中建八局、红岩村桥隧ppp项目负责人向明介绍，由于项目工程量大，分布面广，跨越主城4个行政区，隧道多次上跨下穿既有隧道，加上地表既有建筑物密集，给施工技术要求、施工安全均带来全新的挑战。

向明说，“隧道的断面比较大，它与1号线、5号线、9号线以及轨道环线四条轨道线，和梨菜铁路、成渝客专两条铁路都有交叉，并且进口是五洞式叠加的隧道洞群，上下洞室之间的净距不到2米，国际罕见，这增加了施工难度。”

“该项目的设计，曾被西南交大的专家带去参加一个国际学术交流会。结果，参会的人都觉得这个项目只能是图纸，不可能完成。可以说明这个项目的技术难度有多大。”李金会说，因此在施工期间，中建八局将会在项目部设立一个博士后流动站点，攻克相关的技术难题。

重庆时报记者 吴云燕