轨道列车怎么跑？停靠多久？她们说了算！

杨婧正在研究、绘制列车运行图

每天乘坐轨交，大家都知道司机开列车，到点就出来，一切都该按照既定安排有条不紊地进行。至于列车为何要按这样的线路运行、停靠时间长短如何决定、发车间隔又根据什么来判断等背后的规律似乎就少有人关心了。

事实上，这项工作关系到整个线网的运营，极其重要，在乘客们看不到的地方，有4名年轻女子为之付出了艰辛劳动，26岁的杨婧就是其中之一。
 

综合考虑各因素 不断调整运营方案

作为轨道集团线网管控中心的列车运行图编制人员，杨婧自从2012年大学毕业就进入这个岗位了。通俗点讲，杨婧和其它3名女同事的工作内容就是制定每辆列车的运行路径、发车间隔、折返站点、停靠时间等，并综合线路每小时断面客流、列车数量等不断优化。

比如，九公里—龙头寺段客流密集，为了缓解拥挤，编制人员制定了新方案，陆续把15辆8编组列车全部投入该核心区段，同时逐步把发车间隔从之前的3分多钟缩减到现在最短的2分多钟，这个时间已经接近设计极限了。

再比如，当编制人员发现某个站受客流增加、冲站人数增多等因素影响，在原来的停靠时间内已无法准时发车，或者某个班次晚点情况越来越严重，她们就会前往现场踩点，分析技术作业时分，检测方案里的列车载客量是否符合实际客流，然后在车辆允许范围、极限时间范围内考虑是否增加停靠时间。
 

牵一发动全身 这项工作不轻松

别以为这套复杂的方案一旦完成就是一劳永逸，其中可是充满了变数，彼此之间环环相扣，杨婧的工作也在这些环节中不断循环。

首先，杨婧要根据某个方案的执行情况不断调整，如果改动较多，整个现网的运营方案就要重做，相当于一切从头来过，“这就是牵一发动全身的关系。”

每逢节假日前夕，杨婧还要根据今年和往年的客流数据进行分析、预测，判断是否需要在那期间增加列车数量、调整发车间隔等。

此外，如果有新线路、新车站开通或者有新列车上线，方案也必须跟着变。比如去年3号线北延伸段开通前，杨婧就提前制定了新方案，日后随着该线路乘客越来越多还将进行调整。

由于工作内容比较复杂，杨婧称家人朋友不明白她具体是干啥的，乘客们甚至都意识不到她们的存在，“可能大家觉得车有司机开，买票找站务，该怎么样就怎么样，但就不知道这个‘该’字怎么来的。”

入职5年来，杨婧一直承担着轨道交通全线网列车运行图编制、线路运营组织方案研究分析等工作，先后编制了上百套列车运行图，并通过对线路特点和客流分布情况的分析，优化各线路的行车组织方案，为轨道交通安全运营打下了坚实基础。