黄花园大桥启用多车道汇入信号控制 通行量提高10%

通过各车道交通信号控制，实现对各方向车辆交替控制放行。（交巡警总队供图）

多车道汇入信号控制系统正在工作。

细心的司机会发现，近段时间，黄花园大桥南桥头往黄石隧道口的路段悄然启用了几组红绿灯，曾拥堵不堪的交通秩序规范了很多，车速也快了不少。12月6日，市公安局交巡警总队有关人士透露，这些红绿灯是“多车道汇入信号控制”系统的一部分。在多合一路口，可以通过该系统实现各方向车辆交替控制放行，避免车辆争道抢行。

交巡警总队秩序支队民警告诉记者，黄花园大桥江北方向而来有3条车道，渝中区大溪沟方向、临江门方向而来各有1条车道，一共5条车道的车流汇聚，经过100米左右的自由交织，再汇入两车道的黄石隧道。各个方向的车流形成干扰，再加上车辆争道抢行，擦挂事故频发。

他告诉记者，多个方向的车道合流在一起导致的交通拥堵，在我市主城跨江桥梁和穿山隧道比较普遍。一方面，桥梁隧道是主城道路交通的动脉，交通需求量特别大；另一方面，许多方向的车流量汇聚到桥隧的两三个车道上，上下游车道不匹配，形成交通瓶颈。黄花园大桥南桥头的交通就最为典型。

找准了拥堵的“病根”，公安交管部门从今年9月底开始在黄花园大桥南桥头实施“手术”，使用多车道汇入信号控制系统。简单地说，就是在汇入黄石隧道的5条车道上加装信号灯，在高峰时期通过信号灯来控制进入隧道的车流，从而实现各个方向车道的车辆交替有序放行。

每个车道的红灯设置多少秒？民警告诉记者，这套系统有一个聪明的“大脑”。隧道入口处的路面埋设有地感线圈，可以实时监测车辆通行速度和流量，一旦车流速度降到20公里/小时，说明该节点进入通行高峰期，系统就自动启用。各个车道的“尾部”也埋设有地感线圈，如果红灯前排队车辆增多，系统会自动识别、自动调整信号灯配时方案，缩短驾驶员的等待时间。记者在现场发现，隧道入口已豁然开朗，车辆在进入隧道前就轻易地完成变道，这样也提高了隧道内的车辆通行速度。

根据交巡警总队的统计，试运行两个多月来，黄花园大桥、南桥头这一交通节点的通行量提高了10%以上，因争道抢行发生的擦挂事故下降了四成。目前，启用该系统的路口还有朝天门大桥北桥头、洋河立交、红旗河沟立交、李家花园路段、袁家岗立交、虎头岩立交。四公里立交、经纬大道芳草地转盘、海尔路新溉路立交也即将建设。
 

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多车道汇入信号控制系统

司机怎么看？怎么走？

投入多车道汇入信号控制系统的道路，与普通道路相比最大的不同，是每个车道均有一组红绿灯进行控制。驾驶人要提前注意观察交通信号和地面标线，避免违章。

驾驶车辆通行设有该系统的道路，必须要辨别清楚自己行驶的车道上方的红绿灯指示，若有红灯，则应该在与之匹配的停止线前停车等待；如果不慎穿越，将视为闯红灯。

因为是按车道设置的红绿灯，为了保障通行秩序，每个车道在信号灯前约50米范围内均为实线，且设有变道监控抓拍装置。因此，如果在红绿灯前再突然变道，不但会有车辆擦挂风险，还将造成违反标志标线行驶的交通违法行为。所以，要提前观察好行驶方向，在车道还是虚线的时候完成变道。