“渝州连接隧道”完成最后爆破 新技术让爆破没有知觉

随着“千厮门大桥”和“东水门大桥”相继通车，很多市民都期待着“渝中连接隧道”尽快打通，这样来往渝中、江北、南岸的市民，会更加方便。

近日，重庆时报记者在重庆市科委带领下，来到了承建渝中连接隧道的重庆巨能集团，了解到渝中链接隧道已经今年的11月18日完成了最后一次爆破，这意味着距离通车的日子就不远了。

两天一次爆破 市民没有任何感觉

随着我国现代化进程和交通网络的不断完善以及城市地下管廊建设发展，在新建交通、管廊路线时遇到既有结构物的机会逐渐增多。在隧道工程方面，地下工程的飞速发展，也使新建洞室和既有洞室遭遇几率越来越大，遭遇的形式也越来越复杂，隧道施工难度越来愈大。

渝州连接隧道施工环境极为复杂，施工难度极大，为了解决密集建筑群下复杂隧道施工难题，在2014年3月在重庆科委正式立项，应用重点项目。如今，本项目已经完成各项任务指标。

重庆时报记者了解到，从2014年1月15日在渝中隧道实施第一次爆破以来，两年多来一共实施了413次爆破，到今年11月18日完成最后一次爆破。“也意味着差不多两天一次爆破，在渝中区最繁华的地段实施爆破，在地上工作生活的市民没有任何感觉，也没有接到过人一次投诉。”重庆巨能集团工作人员表示。

全国首创新技术 严格控制振速

渝中连接隧道位于繁华的小什子地区，隧道为双向四车道，时速40公里，单洞长约720米。目前隧道已经完工了600米左右，还剩下120米。

隧道施工环境极为复杂，周边下穿及接近18栋建筑物，其中爆破区域涉及8栋建筑及2条既有轨道线。隧道实际上位于两线地铁中间的“夹心层”中，周围还有需要重点保护文物罗汉寺等。

面对如此复杂的施工环境和罕见的技术难题，重庆巨能集团、中环建设公司与北京科技大学龚敏教授团队合作，以科技创新的方法解决渝中连接隧道的施工方案并最终成功解决了这一难题。

这个工程采用了极为严格和远高于国家标准的安全指标，隧道全线全部地面建筑振速控制在1.0cm/s以下，而罗汉寺区间的振速要求不超过0.5cm/s，在隧道施工全线振速控制如此之严在国内是极为罕见的。

“以爆破厂家合作开发了25段无串段高精度非电雷管，最大延时控制在2000ms内，采用了独创的现场实验+数学计算方法，解决了低速精准控制和进尺间矛盾这一城市隧道爆破难题，同时实现了低速振速控制（1.0cm/s-0.5cm/s）、较高的效率（爆破次数少）、正常尺寸（1.8cm以上循环进尺）三个指标。”工作人员告诉记者，这一技术属于全国首创，还达到了降低成本的效果。

观音桥商圈隧道工程也采取其技术

这个工程，除了在城市浅埋隧道安全控制爆破方法与技术取得研究成果外，另外，在悬臂岩石掘进机在城市密集建筑群下浅买公路隧道应用、悬臂岩石掘进机隧道综合除尘技术研究与应用也取得了研究成果。

工作人员透露，渝州连接隧道每次爆破均有三次测试，爆破施工两年来所有爆破地面建筑振动均在1.0cm/s以下，大部分在0.8cm/s以内，罗汉寺及附近区域振速不超过0.5cm/s（大部分在0.3以内），大大低于业主严苛的振苏控制标准。附近居民在渝中隧道施工从未有过爆破投诉，且在爆破期均发映没有震撼。

全国首创的爆破技术，正在应用于观音桥商圈环岛隧道工程中。曾家岩公路隧道项目正在推广应用悬臂掘进机施工技术。

重庆时报记者 李文武