重庆高规格拜会铁总，两大谈话重点值得高度关注

渝万高铁通车后，重庆希望在铁路规划建设上再取得突破！

国家交通运输部网站公布的一则消息显示，11月29日，重庆市政府高规格地赴京拜会了中国铁路总公司。而接待方的人员同样堪称“重量级”，中国铁路总公司总经理陆东福、副总经理黄民和来自重庆的朋友进行了深入交流。

那一天，正是渝万高铁通车次日。

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点名渝西和渝湘两条高铁

重庆，在铁路尤其高铁建设方面雄心勃勃。在国家中长期铁路规划中，重庆已经被确定为全国最重要的铁路枢纽之一，与郑州、西安、武汉一并作为全国4个“米”字型高铁枢纽节点。

但一个不容忽视的现象是，渝万高铁在“十三五”开局之年通车，但也这是重庆“十三五”期间通车的唯一一条高铁，目前在建的也只有郑万铁路属于高铁。在国家加大西部铁路建设力度的机遇下，重庆明显希望能够抢抓这一重大利好，再努一把力！

正事儿君留意到，在29日的座谈里，重庆与铁总点名交流了两条高铁：渝西高铁（重庆至西安）和重庆主城至黔江高铁。

对于渝西高铁和重庆主城至黔江高铁，这已经不是重庆市第一次争取了。在年初的全国“两会”上，重庆市甚至以全团建议的方式，建议渝西高铁能够经过万州、渝湘高铁方案采取重庆主城经黔江、湖南怀化方案。

关于渝西高铁，重庆一直认为经过万州具有三大利好：

一是辐射范围广。经万州将直接连接起长寿、涪陵、丰都、忠县、万州、开州、城口、岚皋、安康、镇安、柞水等11个区县，还可填补开县、城口、忠县等铁路空白区域；

二是服务人口多。经万州经过的涪陵、万州、开州等都是人口上百万的大区，该方案直接覆盖沿线人口710余万人（不含重庆主城区和陕西地区人口），有利于增强该线辐射带动作用；

三是近期可利用渝万高铁。仅新建万州至西安段，有利于最大限度发挥既有路网效能，节省投资。

虽然一切仍未尘埃落定，但重庆和铁总29日在北京再次强调重庆区位优势明显，地理位置重要。

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多式联运让渝新欧升级亚新欧

重庆高规格拜会铁总，当然少不了“渝新欧”。自开通以来，“渝新欧”一直是重庆引以为自豪的大手笔，而在铁总眼里，“渝新欧”也已成为“跨境国际铁路运输的典范”。

从2011年重庆开通国内首趟发往德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际货运集装箱班列以来，短短5年时间，重庆被“渝新欧”改变的已经不仅仅是物流方式，还有开放的思维模式。

正事儿君注意到，在座谈时，重庆方面与铁总还就大力发展多式联运、试点建设铁路物流园区的问题进行了探讨。而多式联运，正是“渝新欧”下一步发力的主方向。

重庆已经给“渝新欧”定了一个 “小目标”——升级为“亚新欧”，即依托“渝新欧”实现欧洲与亚洲的铁路、空运、公路、水运的多式联运。

拿铁空联运来说，比如欧洲的货物未来可以从“渝新欧”运到重庆，再通过空运中转到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距离重庆四小时航空半径的亚洲城市，形成以重庆为圆心的“四小时航空经济圈”，运输成本将大幅降低。

铁公联运方面，目前，重庆到东盟的公路物流大通道的东线通道已经打通，货物从重庆出发，经广西凭祥口岸抵达越南河内，全程仅需４０小时，运输时间比海运缩短２０多天，成本仅为空运的五分之一。

铁水联运，重庆的优势则更加明显。地处“一带一路”和长江经济带的交汇点，仅凭这一点，重庆的领先身位就足够明显了！

如若实现，重庆或将一跃成为亚欧物流通道的重要节点城市！

在29日和重庆方面座谈时，铁总表示今后将支持重庆在全国率先试点铁路投融资改革，共同合资组建专业化、品牌化现代物流公司，建设以铁路为主的铁、公、水、空多式联运物流基地，挖掘运输潜能，强化市场引导，打通 “最后一公里”节点问题，进一步降低物流成本，更好地服务重庆开发开放和经济发展。

正事儿君注意到，在过去的一周里，渝万高铁通车、郑万高铁巫山段开建、兰渝铁路新进展，另外重庆江北机场T3A航站楼也有新消息，这一系列密集资讯昭示着重庆打造综合交通枢纽的决心和魄力。

重庆的故事，就是一直给人惊喜！

（重庆时报整理）