越来越贵的网约车 还有约么？

 “优步又涨价了，从七星岗打车去国博竟然花了100多。”

 ……

自从滴滴宣布与优步中国合并后，像上述这样的爆料和投诉就一直萦绕耳边。似乎一夜之间，网约车用户收拾起以往谄媚的笑脸，转而对网约车平台报以揶揄，甚至愤怒。

对于网约车平台而言，多年豪掷重金培育的粉丝，一夜间却变成了黑粉，多少有些痛心。然而，在“后烧钱时代”，如何保留与用户的暧昧关系，而不是走向敌对？这不止是网约车行业，而是所有互联网企业思考的问题。

网约车行业是个年轻但充满故事的世界

滴滴、快的的烧钱大战仍像发生在昨天，与Uber的合并也如梦如幻。回顾中国4年的网约车发展历史，画面上满是鲜血淋漓，上百个小平台高喊着“对不起，不玩了”和“道别”等字眼，偃旗息鼓。

留下滴滴、Uber等巨头手握大把钞票霸气高呼“还有谁”。

最终，滴滴成为了留下来的那位“独角兽”，90%多的行业占有率，让其在出行市场拥有绝对的话语权。但是万万没想到，一场战火才刚刚启幕。

一边要面临史上最严网约车新政出台，一边是股东对盈利的迫切希望，网约车行业开启了暗中涨价、提高司机服务费的模式，这样的“后烧钱时代”，必然会造成用户流失、司机减少的阵痛。

涨价风波中 滴滴惹恼了谁？

据全球移动互联网第三方数据挖掘和分析机构权威艾媒咨询发布的《2016中国网约车新政对市场影响度监测报告》显示，2016年中国移动出行用车用户规模将达3.62亿人。

滴滴、优步等移动出行平台补贴不断降低，短期内用户规模将保持平稳态势，用户增长趋于理性，同时用户将受到网约车新政的影响，出现一定程度的减少，2018年移动出行用户规模预计下降到3.08亿人。

在这场不敢言明的涨价风波中，滴滴究竟惹恼了谁？

与支付宝、微信提现收费相比，渗透生活更深的网约车行业，似乎让人更加难以接受。

放眼整个互联网行业，长期以来，靠烧钱教育用户的模式，一直充斥着整个行业，从1元钱上门美甲的O2O美甲领域，到疯狂补贴的外卖领域，再到最近被关注的速递易取消48小时免费寄存……每个企业都要面临“后烧钱时代”的大考。

打车or网约车？这是个问题

随着补贴结束，收费时代的来临，那些被教育起来的忠实粉丝，却成为了倒戈对象。

一时间，各种吐槽、投诉，甚至谩骂充斥自媒体。在理性的消费和感性的用户习惯面前，其实消费者的内心也陷入了纠结——到底打车呢？还是用网约车呢？

在多番纠结之后，用户恼羞成怒，一边咒骂涨价，一边对补贴依然抱着幻想。

为什么会陷入这般困扰呢？这无非是人性的惯性作祟，在贪便宜的消费惯性面前，用户往往会忽略掉事物的本质——企业终将会以营利为目的。正是因为这样的惯性，才造成了滴滴涨价之后人们的心态失衡。

打个不怎么恰当的比喻，一位善者，长期给同一乞丐布施，但当有一天，善者停止施舍，乞丐贪婪的人性就会显形，以至于对善者恶言相向，甚至还可能动手打人。

靠烧钱教育起来的用户并不可靠

谁都知道网约车的补贴不可能一直持续，但仍然抱有幻想。

每个互联网大佬也明白，靠烧钱教育起来的用户并不可靠。

然而，面对热钱的融入，残酷的市场竞争，烧钱又是每一个互联网企业的必经之路。就像京东CEO刘强东说的那样，京东不是不想盈利，只是在市场扩张与营收之间找一个平衡点。

同样，如果过于强调野蛮生长而忽视内生增长，就会损害品牌的根基，使自身缺乏溢价能力，难免和用户的“小船说翻就翻”。

笔者认为，约车行业只有摆脱以价换量，才能不错失品牌再造和服务升级的窗口期。

总之，当行业洗牌完毕，进入“后烧钱时代”，对互联网企业的正真考验才算开始，未来真正的互联网思维是靠产品本身的高品质建立真正的粉丝群，而非补贴噱头优惠外衣下的那种屌丝粉。

（重庆时报整理）